Дорожную отрасль области ждут большие перемены. 

Связано это не только с увеличением финансирования, но, в не меньшей степени, и с наведением порядка в распоряжении деньгами дорожного фонда.

Такие выводы напрашиваются по итогам выступления министра транспорта регионального правительства Ивана Пивкина на пленарном заседании губдумы. Вчера, 27 ноября, он поделился с депутатами информацией о модернизации и развитии автодорог в муниципальных образованиях области.

Итак, в 2013 году в распоряжении губернии денег на дороги будет заметно больше, чем в предыдущие годы. А Самара, по словам министра, вообще получит из облбюджета на знаменитые своей разбитостью городские дороги рекордную сумму в 1 млрд рублей. Это не считая федерального денежного потока, который накроет губернию в рамках подготовки областной столицы к Чемпионату мира по футболу-2018.

Не останутся «за бортом» и сельские дороги, многие из которых тоже далеко не в идеальном состоянии или просто отсутствуют в современном их понимании.

Иван Пивкин сообщил депутатам, что в будущем году абсолютно все города и районы области получат средства на ремонт дорог. Такого не было давно, если вообще когда-то было. По информации министра, в 2009 году дорожные деньги получили из областной казны лишь полсотни муниципальных образований, в 2010-ом всего 43, а в текущем на дорожное хозяйство деньги смогли получить только 30% муниципалитетов. Связано это, по словам министра, даже не с нехваткой денег, а с отсутствием отчетов о протяженности дорог, находяшихся в муниципальной собственности. А нет отчета — непонятно, на что давать деньги. Их и не давали. Как пояснил министр, сложность в том, что отчитываться на эту тему должны не районные администрации, а администрации поселений. Работу с ними областной минтранс активно ведет с начала сентября, и большая часть муниципальных образований отчеты уже представили.

В целом на дорожное хозяйство городов и сельских районов в областном бюджете на 2013 год предусмотрено 2,7 млрд рублей. Чуть больше половины из них достанется крупнейшим городам губернии: 1 млрд - Самаре, 456 млн — Тольятти. Сколько денег получат другие города и районы на свои дороги, тоже известно, так как по территориям дорожные средства распределялись по определенной формуле из расчета 638 руб. на человека. Иван Пивкин отметил, что сильно тормозит процесс отсутствие у 95% муниципальных образований проектно-сметной документации на ремонт и строительство дорог, но и в этом направлении транспортное ведомство ведет с ними работу, с тем чтобы в апреле они могли выйти на торги.

Остался и финансовый резерв на сумму 373 млн. Эти деньги, по информации министра, будут распределяться по мере готовности проектов на дороги, соединяющие несоединенные населенные пункты.

Меняется и подход к проектированию части сельских дорог, их в определенных случаях планируют строить с минимальными затратами. Как пояснил Иван Пивкин, федеральный минтранс и Росавтодор готовят нормативный документ, который позволяет в сельской местности строить дороги так называемого переходного типа - в щебеночном исполнении и с использованием минимального слоя асфальтобетона. Нагрузка на них из-за немногочисленности населения и малого грузопотока невысока, и обойдутся они областной казне, по словам министра, «в разы дешевле».

В городах, особенно в Тольятти и Самаре, такой подход не годится из-за обилия транспорта. Но и здесь минтранс ищет пути для оптимизации затрат. В частности, вместе с городскими властями будет тщательно взвешиваться необходимость ремонта тех или иных дорог с учетом того, куда с них выводятся транспортные потоки. По мнению министра, оптимизация затрат на дорожный капремонт и ремонт текущий, а также жесткий контроль за использованием средств позволят увеличить в следующем году площадь приведенных в порядок дорог в разы. Областной минтранс рассчитывает, что местным дорожникам удастся поучаствовать и в ремонтных работах на федеральных трассах, проходящих по территории губернии. Денег на них для области предусмотрено много — 5,9 млрд руб., из которых 2,3 млрд пойдут на капитальный ремонт, 1,8 млрд — просто на ремонт, остальные - на содержание и новое дорожное строительство.

Что касается дорог, которые будут отремонтированы в будущем году , Иван Пивкин пояснил, что при их определении главный ориентир — проведение ЧМ-2018. По его словам, после перенесения места строительства стадиона в район Радиоцентра областной минтранс направил в Росавтодор скорректированную заявку на выделение федеральных средств на модернизацию транспортной сети в рамках подготовки к мировому футбольному чемпионату.

Планируется реконструкция Московского шоссе от ТЦ ИКЕА с ликвидацией всех одноуровневых перекрестков и развязок с круговым движением, - рассказал министр депутатам. - Будет приведена в порядок дорога от аэропорта до стадиона. Реконструкция также коснется магистрали «Центральная» от обводной дороги до Ракитовского шоссе и от Ракитовского шоссе до стадиона. Особое внимание будет уделено улице Ново-Садовой. Ее планируется полностью отремонтировать, расширить до границы старого города и организовать на ней двухуровневые развязки.

Предварительная защита заявки, по словам Пивкина, прошла успешно, но сколько денег на все это будет отпущено и когда, пока неизвестно.

Ответил министр транспорта и на вопрос о сроках реконструкции ул. Луначарского , заданный депутатом Михаилом Матвеевым. В тупик он министра не поставил, хотя в прежние времена все разговоры о реконструкции этой улицы неизбежно тупиком и заканчивались. Иван Пивкин продемонстрировал, что в этом вопросе сведущ в подробностях.

По его словам, администрация Самары проект реконструкции ул. Луначарского в минтранс представила. Но оказался он чересчур дорогим. При протяженности этой дороги в 1,4 км город считает, что на ее реконструкцию надо потратить 800 млн руб., при этом только 300 миллионов из этой суммы должны быть израсходованы непосредственно на дорогу, а остальные полмиллиарда, в соответствии с представленным проектом — на перенос инженерных сетей. С таким подходом в министерстве не согласились и отправили проект на доработку, предложив мэрии Самары затраты по переносу сетей возложить на их владельцев. В пятницу, 29 ноября, доработанный проект должен быть представлен на обсуждение.

Пивкин также сказал, что та же политика будет применяться и при проектировании реконструкции пр. Кирова до Заводского шоссе после завершения строительства Кировского моста. Там, по информации минтранса, требуется 1,5 млрд руб. на перенос сетей, и владеют ими 56 собственников.

- Нельзя все затраты на сети включать в дороги, иначе никакого дорожного фонда не хватит, - подытожил министр.

Депутат Александр Колычев задал главе минтранса вопрос о дальнейшей судьбе магистрали «Центральная». Он имел в виду, не тот 4-километровый участок, который построят для соединения уже построенных 11 км этой магистрали с Ракитовским шоссе в связи ЧМ-2018, а строительство «Центральной» в черте города, в частности, от пл. Урицкого.

Отвечая на него, Иван Пивкин предпочел в подробности не вдаваться, оговорившись, что не хочет опережать события. Но о некоторых перспективах все же сказал. По его словам, рассматриваться вариант строительства «Центральной» от пл. Урицкого будет в рамках частно-государственного партнерства. Интерес к строительству этой дороги проявляет Газпромбанк, откуда уже приезжали некие переговорщики. Других подробностей министр не сообщил, но заверил, что речи о том, чтобы магистраль была платной, не велось.

Наталья Ульянова