Министр транспорта и автомобильных дорог области Валерий Матвеев покидает свой пост.

Информация о кадровых изменениях в кабинете министров появилась сегодня на официальном сайте облправительства. Заменит отставника его зам Николай Синельников в качестве исполняющего обязанности.

Валерий Матвеев «приземлился» в кресло министра транспорта и автодорог в 2007 году, вытеснив из него Бориса Ардалина. Последнему пришлось уйти, когда самарским губернатором стал Владимир Артяков.

Губернаторский назначенец Матвеев прибыл в нашу губернию из Новороссийска, где служил первым вице-мэром города и курировал вопросы потребительского рынка, имущественные и земельные отношения и инвестполитику.

В губернии министр Матвеев прославился тем, что сумел практически выдавить с рынка дорожных подрядов местные небольшие строительные компании. Министерские чиновники придумали очень ловкую комбинацию: на торги выставлялись слишком крупные по деньгам лоты на дорожные работы, которые мелким строительным компаниям были просто не по зубам. В итоге конкурсы на подряды по строительству и ремонту дорог регулярно выигрывало подконтрольное минтрансу госпредприятие «АСАДО». Ситуация была столь вопиющей, что обратила на себя внимание антимонопольного ведомства. В прошлом году УФАС по области оштрафовало ведомое Матвеевым министерство за нарушение закона «О защите конкуренции». В 2009 году областная прокуратура наложила на министра крупный штраф в размере 200 тыс. рублей за то, что четыре государственных контракта были заключены министерством вообще без проведения торгов.

Кроме того, как считают многие специалисты в области дорожного строительства, стоимость работ при строительстве и ремонте дорог систематически завышалась. Подтверждено это было и официально — Счетной палатой области. Информация о фактах злоупотреблений, выявленных в результате ее проверок, направлялись в прокуратуру, но странным образом правоохранители остались к ним равнодушным.

«Поураганило» ведомство, возглавляемое Валерием Матвеевым, и на транспортном поприще. Вступив в должность в 2007 году, министр почти сразу занялся подтягиванием по контроль минтранса транспортных активов, принадлежавших частным компаниям. Не обошлось без скандалов и здесь. В результате цепочки сделок с использованием средств облбюджета акции речного порта достались сначала подконтрольному облправительству ОАО «Волгатранстерминал», а затем оказались в собственности «Самараоблтранс», которое почти на 100 процентов принадлежит области. Приобретались акции для развития транспортного обслуживания населения речным транспортом. Однако, Счетная палата, «пройдясь» по цепочке покупок, признала управление долями, принадлежавшими губернии в Волгатранстерминале, неэффективными. Проще говоря, вложенные в это ОАО бюджетные деньги неплохо «поработали» на получение прибыли для этой компании.

Отдельная песня о том, как расстаралось матвеевское министерство, «развивая» транспортное обслуживание населения водным транспортом. У всех на памяти, какое безобразие было устроено при живейшем участии минтранса в разгар летнего сезона с паромной переправой через Волгу. Жители Самары и правобережных сел в течение полутора месяцев в разгар сезона были лишены возможности переправляться через Волгу в комфортных условиях, которые предоставлялись им на паромах, принадлежащих частной компании «Самарское судоходное агентство». Суда этого перевозчика с подачи областного минтранса остановили, воспользовавшись трагедией с теплоходом «Булгария» и учинив там проверки, в результате которых были обнаружены мелкие нарушения, на безопасность перевозок никак не влиявшие. Выгодно это было прямому конкуренту частников — подконтрольному минтрансу Самарскому пассажирскому речному предприятию. Именно на его судах — плохо оборудованных ржавом сухогрузе и древней барже в страшной давке и с большими интервалами стали перевозить измученных жарой и ожиданием пассажиров.

В официальной информации, опубликованной на сайте облправительства, причиной отставки названо собственное желание Матвеева оставить министерский пост в связи с переходом на другую работу. Где он будет применять накопленный в губернии административный и хозяйственный опыт, доподлинно неизвестно. По слухам, экс-министра заждались в столице нашей родины, где ему якобы уже предложили продолжить карьеру госчиновника.

Наталья Ульянова

Фото - car-mania.ru

Комментарии

Александр Колычев, депутат губернской Думы:

- Отставка Валерия Матвеева, на мой взгляд, для нашей области только на пользу. За четыре года его руководства министерством дорожно-строительная и транспортная отрасли пришли в полный упадок. Дорог стало строиться и ремонтироваться в разы меньше, чем в те годы, когда и специального министерства не существовало, зато во всех районах были дорожные ремонтно-строительные управления, которые гораздо лучше справлялись со своим делом. Сейчас все это загублено. Из-за политики, проводимой Матвеевым в распределении дорожных подрядов, когда практически все они доставались лелеемому министерством ГУП «АСАДО», с этого рынка выдавлено абсолютное большинство дорожно-строительных компаний области. «АСАДО» использует всего три-четыре фирмы в качестве субподрядчиков, ставя их в кабальные условия. Проверка Счетной палаты, которая проводилась с участием рабочей группы Губдумы по целевому использованию бюджетных средств на строительство и реконструкцию дорог, выявила массу нарушений. В акте Счетной палаты из четырнадцати пунктов тринадцать тянут на возбуждение добротных уголовных дел. Поэтому хорошо, что он уходит. Правда, мне пока неизвестно, где экс-министр будет работать. Если его тянут на повышение в Москву и собираются поручить покурировать, например, дорожное строительство в регионах, это беда уже не только для области.

- Как транспортник я считаю, что Валерий Матвеев не справлялся со своими обязанностями и полагаю, что его отставка вполне логична. В области не было внятной стратегии развития транспортной отрасли. Дошло до того, что система пассажирских автобусных перевозок оказалась практически разрушенной. Видимо, он сам это понимал, и поэтому ушел по собственному желанию. Это делает ему честь.