Претенденты на проектирование новой линии метро
Министерство строительства области объявило конкурс на проектирование новых станций самарского метро и определило предельную сумму, которую готово потратить. Заявки подали несколько компаний, и различия между ними показательны.
Проектировщик, работавший над станциями «Московская», «Российская» и «Алабинская», запросил сумму близкую к предельной. Другая местная компания заявила сопоставимую цену. Дальневосточная фирма предложила минимальную цену — заметно ниже остальных, однако указала, что ранее проектов станций метро не разрабатывала.
Почему низкая цена не выигрыш
В конкурсах на проектирование цена — не единственный критерий, но самый весомый. Проблема в том, что стоимость проектных работ составляет малую часть стоимости строительства, а решения, принятые в проекте, определяют всю остальную смету. Экономия на проектировании легко возвращается многократно на стадии стройки.
Вторая сложность — метро относится к особо сложным объектам: конструкции подземного сооружения, вентиляция, противопожарные требования, геология. Опыт здесь не формальность.
Что означает участие компании без опыта
Формально ничего не мешает: требования к участникам описываются документацией конкурса, и если компания им соответствует, отклонить её нельзя. Практически такое участие означает, что проект будет выполняться с привлечением субпроектировщиков, и заказчик получает цепочку исполнителей вместо одного ответственного.
Именно поэтому в подобных конкурсах решающими становятся требования к квалификации, а не итоговая цена.
На что смотреть дальше
Первое — сроки: проектирование метро идёт годами, и сдвиг на этой стадии сдвигает всё остальное. Второе — состав работ: входят ли в задание изыскания и прохождение экспертизы или их придётся заказывать отдельно. Третье — судьба проекта после сдачи: проект, не подкреплённый финансированием строительства, ложится в архив.
Почему проектирование дороже, чем кажется
В стоимость входят не чертежи, а изыскания: бурение, оценка грунтов и подземных вод, обследование зданий вдоль трассы, расчёт осадок. В центре города к этому добавляется работа с существующими сетями, которые проложены десятилетиями и не всегда нанесены на планы.
Отсюда и разброс заявок. Компания, уже работавшая на этой линии, располагает данными предыдущих обследований и считает исходя из реального объёма. Участник со стороны опирается на типовые расценки, и разница в цене отражает не эффективность, а разное представление о том, сколько работы предстоит. Эта разница обычно и проявляется позже — сроками и дополнительными соглашениями.
Для города это вопрос не конкурса, а очередной линии, разговоры о которой длятся дольше, чем работают станции.