«Авиакор» сделал рекламный ход

 

В Якутске закончилась конференция «Итоги эксплуатации самолетов Ан–140 в ОАО «Авиакомпания «Якутия». Пути совершенствования послепродажного обслуживания, модернизации и разработки государственных мер». Тема более чем актуальная, так как российские власти вовсю форсируют решение проблем региональных авиаперевозок, и к 2030 году на эти линии стране понадобится примерно 600 самолетов. Вот только пока неясно, где их взять.

В нашей стране не так много моделей, которые могли бы летать на региональных маршрутах. Один из таких самолетов  Ан-140, производимый самарским «Авиакором» и украинским «Антоновым». Гражданских моделей данной машины собрано очень мало, с 2006 года - всего четыре, и все они эксплуатируются в «Якутии».

По словам заместителя председателя правительства Республики Саха  (Якутия) Анатолия Скрыбыкина, конференция является очередным шагом к развитию малой авиации в России.

После дежурной преамбулы он перешел к проблемам. По его мнению, одна из самых актуальных - «крайне медленный процесс переоснащения авиакомпаний новыми воздушными судами, в том числе регионального значения». И дело здесь, судя по высказываниям чиновника, не в отсутствии хорошего самолета.  Как заметил господин Скрыбыкин, Ан-140 их вполне устраивает: «Самолеты Ан-140 полностью подтвердили свои лётно-технические характеристики в условиях низких температур и посадок на грунтовых аэродромах». Только вот из-за того, что «Авиакор» не интегрирован в структуру Объединенной авиакорпорации, машина крайне востребованная в Сибири, Якутии и Дальнем Востоке фактически не производится, а ее цена  ежегодно увеличивается. Анатолий Скрыбыкин подчеркнул, что «правительство Республики Саха (Якутия) неоднократно обращалось в федеральные органы исполнительной власти о возобновлении серийного производства самолета Ан-140 для нужд гражданской авиации. А также о возможности решения вопроса по размещению консолидированного заказа самолета Ан-140 регионами Российской Федерации. До настоящего времени, несмотря на заинтересованность Республики Саха (Якутия) в дальнейшей реализации проекта Ан-140, решение не принято, констатировал вице-премьер». Также участники отметили, что Якутии таких машин в ближайшие 5 лет нужно 30 штук, но ни о каких сделках не было сказано ни слова.

Но было решено другое: рекомендовать министерству промышленности и торговли России поддержать продолжение серийного производства самолетов Ан-140 в количестве не менее 10 единиц ежегодно для удовлетворения потребностей в региональных перевозках в Дальневосточном федеральном округе с 2013  по 2018 годы. Сам «Авиакор» оценил потребность своих самолетов на российском рынке до 2020 года в 102 единицы.

Также на конференции было отмечено, что дальнейшее серийное производство самолетов АН-140 потребует открытия сети послепродажного обслуживания. Нужно будет создавать и пул запасных частей модели при участии производителей и эксплуатантов.  А пока такое обслуживание «Авиакор» будет делать для якутских Ан-140, стороны пришли к необходимости заключения подобного договора и еще договорились разработать план мероприятий по улучшению летно-технических характеристик «сто сороковых».

Однако все великолепные намерения касаются будущего, а ждать якуты не могут, наверное, именно поэтому в феврале этого года на аэродроме республиканской авиакомпании приземлился Q400 - первый из трех купленных самолетов у канадской фирмы Bombardier, который соответствует тому же классу, что и Ан-140, и обладает сравнимыми летными характеристиками.

А 15 февраля глава «Ростеха» Сергей Чемезов объявил о том, что ведет переговоры с Bombardier о создании совместного предприятия для сборки самолетов Q400 в Ульяновске с объемом инвестиций около $100 миллионов. В прошлом году замминистра промышленности и торговли России Юрий Слюсарь тоже рассказывал о подобных переговорах, правда, он говорил о заводе «Авиакор». Но тогда руководитель официального представительства канадцев в России Сергей Ермолаев в комментарии «Ведомостям» заявил, что никаких конкретных предложений им не поступало. Кроме этого, как отмечает, инженер-эксперт «Инжиниринговой компании «2К» Игорь Смирнов, в середине ноября минувшего года  в компании Bombardier  официально опровергли информацию о том, что в России будет производится лайнер Q-400: «Более того, компания подчеркнула, что она как выпускала свою продукцию в Канаде, так и будет ее там выпускать, планов по расширению производственной географии тогда не было». Возможно, замечает господин Смирнов, сейчас ее позиция претерпела изменения, но категоричность предыдущего заявления в настоящий момент не позволяет всерьез говорить о сроках выпуска первого лайнера Q-400 в России.

Но вот 20 февраля компания Bombardier  Aerospace объявила о подписании соглашения с российской лизинговой компанией «Ильюшин Финанс Ко.» (ИФК)  о покупке 32 самолетов CS300 с опционом на приобретение еще 10 таких же моделей. Довольно серьезный контракт.

Главный редактор журнала «Взлет» Андрей Фомин  отмечает, что, несмотря на заявления канадцев, в последнее время их портфель заказов выглядел не впечатляющим, и, вполне возможно, они стали менять свое мнение. Но, по его словам, в любом случае говорить о том, что завтра в Ульяновске или начнут собирать канадские самолеты, слишком преждевременно.

Тем не менее, похоже, компания Bombardier постепенно просачивается на российский рынок, вот только пока не с производством, а с готовыми моделями. Причем у нее уже сейчас есть все: и сеть послепродажного обслуживания, и современное оснащение самолетов, и производственные мощности. Чего нельзя сказать об «Авиакоре»,  который, помимо прочего, не может в срок сдать заказы даже для  своего Министерства обороны, чего уж говорить, если вдруг правительство закажет ему заполнить еще и часть потребностей рынка региональных авиаперевозок. И сейчас там, где продавцом самолетов мог выступить самарский «Авиакор», за «прилавком» стоит канадец Бомбардье.

Конечно, эксперты в один голос говорят, что ничего страшного в приходе иностранцев на наш рынок нет, его хватит на всех. Если же говорить о западных авиазаводах в России, то и здесь мы только выиграем: «Взаимодействие между авиастроительными корпорациями является общемировой практикой. Открытие производства иностранных самолетов в России не может быть признаком потери надежды на создание собственных современных машин. Такое сотрудничество было бы полезным для нашей авиастроительной отрасли, поскольку предоставит доступ к освоению современных сборочных операций, позволит заимствовать зарубежный опыт, внедрить инновационные технологии. В современном мире уже никто из авиапроизводителей не проектирует самолеты в одиночку, в конструкции лайнеров используются компоненты из множества стран», - делает выводы Игорь Смирнов.

Однако, думается, конференция затеяна не просто так, да еще в регионе, где успешно летает Ан-140. Борьба за региональную нишу авиаперевозок обострилась с новой силой, и кто ее займет раньше, тот и получит максимальные преимущества, потому что на уже поделенном рынке отвоевать себе нишу будет гораздо сложнее.

Руслан Шарипов