Самарский завод стимулируют публично

Предприятие «Авиакор» под занавес прошлого года неожиданно подверглось жесткой критике со стороны федерального издания. Газета «Известия» в одной из своих статей на эту тему обвинила самарский завод в задержке поставок российским войскам самолета Ан-140. В ней же говорилось о военных, которые якобы хотят вообще отказаться от рамповой модели Антонова в пользу Ил-112 . И даже, казалось бы, в абсолютно положительной заметке про закупку для российских генералов модели Ан-140 «Известия» сделали акцент на том, что самолет прежде всего украинский, а не совместного производства.

Подобные «утечки» информации всегда происходят не случайно. Мнения экспертов, опрошенных «Парком Гагарина», почему это произошло на сей раз, разошлись. Однако большинство из них сошлись на том, что военные таким образом пытаются повлиять на качество выполняемых заводом контрактов.

В государственном предприятии «Антонов» подобные  выпады в издании федерального масштаба нам комментировать не стали, объяснив, что «вопрос не в их компетенции». «Авиакор» повел себя столь же сдержанно.

А вот по мнению главного редактора агентства «Авиапорт» Олега Пантелеева, речь не идет о какой-то войне лоббистов, издание и раньше «проходилось» по многим авиапредприятиям. «Не хотелось бы видеть здесь злой умысел. Как-то один из  корреспондентов газеты («Известия» - Ред.) в приватной беседе сказал, что после одной из публикаций он общался с человеком, рассказавшим об описанной проблеме, и тот не без удовольствия отметил, что после выхода статьи исполнитель и поставщик авиатехники засуетился и все быстро исправил», - сказал, в частности, г-н Пантелеев.

Этой же точки зрения придерживается руководитель и главный редактор журнала «Взлет» Андрей Фомин: «Понятное дело, что не все, к сожалению, у нас идет так гладко и по плану. Завод «Авиакор», как и ряд других предприятий, находится не в самом простом положении и не в срок выполняет контрактные обязательства, что бы там ни говорилось. Это, естественно, вызывает какие-то отрицательные моменты у заказчика, но вовсе не значит, что минобороны России планирует разрывать контракты». Что касается производства рамповых самолетов и выбора военными модели Ил-112, то здесь, по словам господина Фомина, проблем полно и об окончательном выборе говорить рано. «Одна из главных проблем - двигатель для этого самолета, которого пока в России просто-напросто нет», - привел он пример.

Однако, по мнению почётного работника ГНПРКЦ «ЦСКБ-Прогресс» Георгия Евгеньевича Фомина, для того, чтобы подстегнуть предприятие к более качественной работе, публичная плоскость не нужна. «В наше время сор из избы не выносили и сейчас, если речь идет об улучшении качества продукции, такие шаги не имеют смысла, - считает ветеран. - Для этого нужны договорные взаимоотношения, премия — это пряник за качественную работу в срок, кнут - штраф за отставание и поставку бракованной продукции». По мнению Георгия Евгеньевича, в нашем случае имеет место быть борьба за распределение финансовых потоков, отголоски которой прослеживаются в СМИ. «Цель стоит - увести финансовые потоки из Самары. Не исключено также, что информационный заказ направлен на руководство завода или его владельцев», - рассуждает Георгий Евгеньевич. Руководитель PR-агентства «Экономика и власть» Дмитрий Савчук в своих выводах пошел еще дальше. По его мнению, здесь прослеживается «мохнатая» рука Запада, которая через взятки высоким военным чиновникам финансирует развал авиационной промышленности России.

Другие эксперты на условиях анонимности сказали, что видят в публикациях в первую очередь погоню газеты за рейтингами. «После того как издание возглавил небезызвестный медиамагнат, судя по его другим проектам, «заточенный под желтизну», «Известия» сменили формат. Я обратил внимание, что в последнее время дня не было, чтобы не вышла какая-нибудь гадость на минобороны, на ВВС, на закупаемую новую технику. И все со ссылкой на неизвестные источники. Причем критика направлена не только на  авиакоровские самолеты, недавно ушаты грязи вылили на Су-34, например. Я, честно говоря, не думаю, что это отражение точки зрения, которая есть в минобороны», - предположил один из них, тем не менее, добавив, что проблемы у «Авиакора» есть и все те претензии, которые возникают к заводу у заказчика, вполне возможно, все-таки выливаются в публичную сферу. 

...Во времена Советского Союза на свет появился сатирический киножурнал «Фитиль» (в 1993 году его выпуск практически прекратился, съемки телевизионной версии возобновились в 2004 году — Ред.), где высмеивались недобросовестные чиновники и их ведомства, некачественная продукция предприятий и так далее. А делалось все это для того, чтобы критикуемый объект стал лучше работать. В наше время таким «фитилем» для завода «Авиакор», похоже, хочет стать газета «Известия».

Руслан Шарипов